編輯: 浏覽(lǎn): 次 時間:2025-12-01
近幾(ji)年,在全球碳(tan)中和的宏觀(guan)背景下,新能(néng)源汽車市場(chang)🈲迎🈲來爆發式(shi)增長,帶動動(dòng)力電池裝車(che)量持續提升(sheng)。
新能源汽車(che)融彙新能源(yuan)、新材料、互聯(lián)網、大數據、人(rén)工智🌈能等多(duo)種技術,正推(tuī)動汽車從單(dān)純的交通工(gōng)具向移動智(zhì)能終端、儲能(néng)🧑🏾🤝🧑🏼單元和數字(zi)空間轉變。動(dòng)力電池作爲(wei)新能源汽🈲車(chē)的核心部件(jian),占新能源汽(qi)車總成本的(de)40%左右,随着新(xīn)能源汽車滲(shen)透率的逐步(bù)🈲提升,動力電(diàn)池将發展空(kōng)間廣闊,預計(ji)2025年之後的市(shi)🈚場規模超萬(wàn)🧑🏽🤝🧑🏻億,未來五到(dao)十年将是動(dong)力電池的黃(huáng)金發展時期(qī)。
一、碳中(zhōng)和背景下,新(xīn)能源汽車已(yi)成爲行業發(fā)展主線
随着(zhe)全球能源危(wēi)機和環境污(wū)染問題日益(yì)突出,新⚽能📐源(yuan)汽❗車行♉業的(de)發展受到高(gāo)度重視,加大(dà)新能源🌐汽車(chē)的研發生🌈産(chan)力度已經在(zai)全球範圍内(nei)形成共📱識。近(jìn)年來,各國政(zheng)府相繼将燃(rán)油車禁售提(tí)上議程,我國(guo)也已👅開始研(yan)究❌停止生産(chan)銷售傳統能(néng)源 汽車♻️的時(shi)間表,新能源(yuan)汽車取代燃(ran)油汽車已成(cheng)爲必然趨勢(shì)。
從全球來看(kàn),世界各主要(yao)經濟體相繼(ji)提出“碳達峰(feng)、碳中和🐉”方案(an)🥰。歐盟已制定(ding)嚴苛的綠色(sè)經濟複蘇計(jì)劃,2021年起對所(suǒ)有新車實施(shī)二氧化碳排(pai)放量不超過(guo)🙇🏻95g/km的規定,同時(shí)歐🛀盟委員會(hui)計劃✨要求新(xīn)車和貨車的(de)排放量從2030年(nian)起下降65%,從2035年(nián)開始下降100%,并(bìng)且歐洲各大(dà)車企也最遲(chi)将于2035年前停(tíng)止銷售燃油(you)車型。
從國内(nei)來看,我國已(yǐ)提出“雙碳目(mu)标”,将大力發(fa)展新能🔞源交(jiāo)🌈通方👄式,根據(ju)2025年12月1日國務(wù)院辦公廳發(fā)布《新能源汽(qi)車産業發展(zhǎn)規劃(2021-2035年)》,到2025年(nian),純電動乘用(yong)車新車平均(jun1)電耗降至12.0千(qian)瓦🐆時/百公裏(li),新能源汽車(che)新車銷售量(liang)達到汽車新(xin)🥰車銷售總量(liàng)的20%左右。到2035年(nian),純電動汽車(che)将成☂️爲新銷(xiao)售車輛的主(zhu)流,将爲世界(jie)經濟發展注(zhù)入新動能。
根(gēn)據工信部指(zhǐ)導編制的《節(jie)能與新能源(yuan)汽車技術路(lù)線圖㊙️2.0》,2025年🔴新💯能(néng)源汽車占汽(qì)車總銷量的(de)比重達到20%,2030年(nián)新能源汽車(che)在總銷量的(de)占比達到40%左(zuo)右,2035年新能源(yuán)汽車‼️銷量占(zhàn)國内汽🥰車市(shi)場銷量的50%以(yǐ)上。同時混動(dòng)新車的占比(bi)也将在2030年達(da)到傳統能源(yuan)乘用車的75%以(yǐ)上,2035年混動及(jí)新能源汽車(che)在傳統能源(yuán)乘用車中的(de)占比将達💃到(dào)100%。《總路線2.0》預測(cè)2030年新能源汽(qi)車銷量将超(chao)過3000萬輛,2035年新(xīn)能源汽車銷(xiao)量将達💜到4000萬(wàn)輛以上。
二、受(shòu)益于新能源(yuan)汽車的快速(su)發展,動力電(diàn)池市場規模(mo)持續擴大
新(xin)能源汽車産(chǎn)銷量同比均(jun)繼續保持高(gao)速增長,同比(bǐ)增速持續顯(xiǎn)著領先行業(ye)。根據工信部(bu)數據,2021年我🌏國(guo)新能源汽車(che)🐪銷量達到352萬(wàn)輛,同比增長(zhang)160%;根據乘聯😍會(huì)數據,2021年新能(néng)源汽車國内(nei)零售滲透率(lü)14.8%,其中12月滲🔞透(tou)率達22.6%,已超過(guò)《新能源汽車(chē)産業發展規(gui)劃》中制定⁉️的(de)2025年達到20%滲透(tou)率的目标。
根(gēn)據中國汽車(che)動力電池産(chan)業創新聯盟(méng)數據,2021年,我國(guo)動力電🈲池産(chǎn)量爲219.7GWh,同比增(zēng)長163.4%;銷量爲186GWh,同(tóng)比增長182.3%;裝㊙️車(chē)量‼️爲154.5GWh,同比增(zēng)長142.8%。根據SNE數據(ju),2021年全球各國(guó)注冊的電動(dong)汽車電池電(dian)量總量爲296.8GWh,同(tóng)比增長102.2%,環比(bi)上漲37.3%。
三、中日(rì)韓企業占據(ju)全球動力電(diàn)池市場的主(zhu)要份額
從頭(tóu)部企業來看(kàn),全球動力電(dian)池廠商主要(yào)集中在中日(ri)韓三國。根據(jù)SNE Research發布的2021年全(quán)球動力電池(chí)裝機量排行(háng)榜,中國廠商(shāng)6家🏒、韓國3家、日(rì)本1家,前十名(míng)分别爲:甯德(de)時✊代、LG新能源(yuán)、松下、比亞迪(di)🏒、SK On、三星SDI、中創新(xin)航(中航锂電(diàn))、國軒高科、遠(yuan)景🆚動力、蜂巢(chao)能源。
2021年,甯德(de)時代在動力(li)電池領域的(de)全球裝機量(liang)達到96.7GWh,市場👨❤️👨占(zhàn)🧡有率爲32.6%,位列(lie)全球第一,這(zhè)是甯德時代(dai)連續第五年(nian)登上全球最(zui)大動♋力電池(chi)企業的寶座(zuo),與2020年相比,其(qi)市場份額增(zēng)加了8個百分(fen)點;韓國LG新能(néng)源排名第二(èr),2021年動力電池(chi)裝機量爲60.2GWh,市(shì)場占有率爲(wei)20.3%,是甯❓德時代(dai)最大的競争(zheng)對手;日本松(sōng)下排名三,2021年(nián)動力電池裝(zhuāng)機量🈲爲36.1GWh,市場(chǎng)占有率爲🧡12.2%。
全(quán)球動力電池(chí)公司行業集(ji)中效應十分(fèn)明顯,2019—2021年,前🐕三(sān)家🔱企🥰業合計(jì)占市場比例(li)分别爲63%、66%、65%;前十(shí)家企業所占(zhàn)市場份👣額也(ye)保持在90%以👉上(shang)。
我國在動力(lì)電池方向具(ju)有明顯優勢(shì),2021年我國動力(lì)電池廠商🌂裝(zhuāng)機量占據全(quan)球50%左右的市(shì)場份額,且我(wǒ)國在動力電(dian)池主要材料(liao)供應鏈正負(fu)極,隔膜、電解(jie)液、配套👅齊全(quán),可以進行完(wan)全獨立的設(she)計和量産,在(zài)全球汽車行(háng)業電氣化的(de)變革浪潮中(zhong),動力電池行(hang)業相關企業(yè)将會明顯受(shòu)益。
四、在電池(chí)技術路線上(shang),磷酸鐵锂和(hé)三元锂電各(ge)具優勢,在現(xian)階段仍是市(shì)場主流
2021年,我(wǒ)國磷酸鐵锂(lǐ)電池裝車量(liàng)爲79.8GWh,同比增長(zhǎng)227.4%,占總裝❗車量(liàng)的51.7%;三元🈲電池(chi)的裝車量爲(wèi)74.3GWh,同比增長91.3%,占(zhan)總裝車量的(de)48.1%。兩種主流😄路(lù)線,占到總裝(zhuang)車量的99.8%。
從發(fa)展曆程看,磷(lín)酸鐵锂的裝(zhuang)機量份額經(jīng)曆了一段先(xiān)下降💘後增長(zhang)的階段。2014年和(he)2015年間,磷酸鐵(tie)锂電池在新(xin)能源乘用車(che)市場上☁️一度(dù)占據主導地(di)位;之後受到(dao)政策補貼的(de)影響,三元锂(li)電池裝機量(liang)從2016年起占據(jù)市場💋主導地(di)位;進入2020年以(yǐ)後,随着甯德(de)時代CTP技術發(fa)展,比亞迪電(diàn)池的推出,針(zhēn)對高能量密(mi)度電池(如三(san)元锂電池)補(bu)貼的下降和(hé)三元锂材料(liao)電池安全性(xing)問題日益明(ming)顯,磷酸鐵锂(lǐ)電池市場份(fen)額重新超越(yue)三元锂電池(chi)。
目前,動力電(diàn)池技術路線(xiàn)主要分爲磷(lin)酸鐵锂、三元(yuan)☀️材料,其❓使用(yòng)場景各有不(bú)同,不存在技(jì)術上的優劣(liè)替代關系。其(qi)中,磷酸㊙️鐵锂(li)電池憑借較(jiào)高的安全性(xing)能、出色的循(xun)環性能、較低(dī)的成本,早期(qī)主要應用于(yu)新能源商用(yòng)車,在近幾年(nian),乘用車磷酸(suān)鐵锂電池出(chū)貨量亦快速(su)增長;三元材(cai)⭐料電池憑借(jie)🏒能量密度高(gao)、抗低溫、倍率(lǜ)🔴性能高的優(yōu)勢,主要應用(yong)于新能源乘(chéng)用車。
行業分(fèn)析師曾佑鵬(péng)認爲,近兩年(nian)受國内新能(neng)源汽車🆚補🔅貼(tie)政策逐步退(tuì)出的影響,三(sān)元锂電池憑(ping)借更高能量(liang)密㊙️度獲得政(zhèng)策補貼的優(you)勢有所減弱(ruò),疊加未來幾(ji)🧑🏽🤝🧑🏻年電化學儲(chǔ)能領域對磷(lin)酸鐵锂電池(chi)的市場需求(qiu)上揚,使得磷(lin)☂️酸鐵锂電池(chi)産量增速超(chāo)過三♍元锂電(dian)池;全國乘聯(lián)會秘書長崔(cui)東樹認爲,與(yǔ)需要♉钴、鎳等(deng)價格🔴高企且(qie)相對稀缺金(jin)屬的三元锂(lǐ)❗電池相比,磷(lin)酸鐵锂電池(chi)成本更低,尤(yóu)其🌈在锂電正(zheng)極、負極㊙️、電解(jie)液等原材料(liao)齊漲價的當(dāng)下,其規模化(huà)生産的成本(běn)壓力相對較(jiào)小☂️。但崔東樹(shu)同時指出,從(cong)材料角度看(kan),目前磷酸鐵(tie)锂電池能量(liàng)密度已無太(tài)多上🌍升空間(jiān),很可能限制(zhì)其未來的應(ying)用場景;中國(guo)科學院電工(gōng)研究所教授(shou)陳永翀認爲(wei)🏃♀️,未來新能源(yuán)汽車市場預(yu)期将更加細(xì)分,在短程低(di)速或中短程(chéng)電動🌈車市場(chǎng)中,磷酸🌈鐵锂(li)電池很可能(néng)維持主流地(di)位,但對長程(cheng)或其他用途(tú)車輛而言,三(sān)元锂電池也(ye)有望維持一(yī)定優勢。
筆者(zhe)認爲,在沒有(you)重大技術創(chuàng)新商用前,磷(lin)酸鐵锂和🈲三(sān)㊙️元锂✨電技術(shu)路線将并存(cun)發展,其中磷(lin)酸鐵锂依托(tuo)安全性能和(hé)循環充電優(you)勢,更多發展(zhǎn)低端車🌂型和(he)儲能方向☁️;三(sān)元锂電将更(gèng)多往高鎳方(fang)向發展,憑借(jiè)其更高能量(liàng)密度、耐低溫(wēn)性能,占領高(gao)端車型市場(chang)。
五、鈉離子電(dian)池、高鎳三元(yuan)锂離子電池(chí)和固态電解(jiě)質電池是未(wèi)來動力電池(chí)的重要發展(zhan)方向
随着動(dòng)力電池的需(xū)求量日益增(zeng)加,動力電池(chi)生産企業也(ye)在尋找未來(lai)動力電⛹🏻♀️池的(de)💘發展方向,以(yi)目前已經公(gong)布的研究路(lù)徑來看,鈉離(lí)子電池、高鎳(nie)♊三元🌈锂離子(zi)電池和固态(tai)電解💯質電池(chi)是廠商主要(yào)選擇的技術(shù)發展😄路徑。
鈉(na)離子電池原(yuán)材料儲量豐(feng)富,生産效率(lü)快,性能與市(shì)場上锂離子(zi)電池沒有明(míng)顯差異,可以(yǐ)有效降低動(dòng)力電池生産(chǎn)🔞成本。甯德時(shi)代在2025年12月1日(ri)發布鈉離🏃🏻♂️子(zi)電池,相較于(yú)✂️锂離子電池(chi),鈉離子電池(chi)具有更低的(de)成本而且在(zai)儲運方面具(jù)有巨大優勢(shì)。鈉離子電池(chi)在原理與🏃♂️結(jie)構上與锂離(lí)子電池十分(fèn)相似,僅在材(cái)料的選擇☁️上(shang)💃🏻存在差異,鈉(nà)離子電池生(sheng)産線可以沿(yán)用锂離子電(diàn)池生産線🐕。目(mù)前鈉離子電(diàn)池初步應用(yòng)于儲能和低(di)速動力領域(yù),随着甯德時(shi)代發布鈉離(lí)子動力電池(chí),鈉離子電池(chi)應在動力領(lǐng)域向💛替代锂(lǐ)離子電池又(you)邁進了一步(bù)。
鈉離子電池(chí)具有高能量(liàng)密度,高倍率(lü)充電,優異的(de)💜熱穩定☔性,良(liang)好的低溫性(xìng)能和高集成(cheng)效率等優勢(shì)。電芯單體能(neng)量密度🔱達到(dao)160Wh/kg;常溫充電15分(fen)鍾,電池容量(liàng)可以達到80%以(yǐ)上;在-20℃低溫環(huán)境中,放電保(bǎo)持率可以達(da)🤞到90%以上;系統(tong)集成效率可(kě)以達到80%以上(shàng)。根據甯德時(shi)✂️代公布的研(yan)究計劃,下一(yi)🐅代鈉離子電(dian)池的研發目(mù)标是200Wh/kg以上。
高(gāo)鎳三元锂電(dian)池是以動力(li)電池中鎳含(hán)量爲主要判(pan)斷标🈚準,主💔要(yao)包括6系、8系三(sān)元锂電池,甚(shen)至是正在研(yan)究㊙️的9系三元(yuán)锂電✍️池,在✌️中(zhong)高端新能源(yuan)乘用車上有(yǒu)廣闊應用前(qián)景,在未來解(jiě)決安全性的(de)前提下,中高(gāo)端乘用車動(dòng)力電池能量(liang)密度将有質(zhi)的飛躍。高鎳(niè)三元锂電池(chí)較高能量密(mi)度帶來的優(you)勢将驅動⛱️即(ji)使在單位成(cheng)本價格依舊(jiu)高㊙️于的情況(kuang)下,實現綜合(he)成本接近磷(lin)酸鐵锂電池(chí)。目前全球主(zhu)要動力電池(chí)生産廠商在(zai)高鎳🐅電池研(yán)發上均有布(bu)局。
固态電解(jie)質電池在安(ān)全性,穩定性(xìng),循環壽命額(e)能量密度等(deng)方面具有巨(jù)大優勢,有望(wang)解決安全問(wen)題。使用固态(tai)電解質代替(ti)當前锂電池(chí)中的易燃電(diàn)解質溶液,可(kě)以更安全密(mì)集地儲存能(neng)量🚩,使用固态(tài)電💯解質将減(jian)❓少對銅和鋁(lǚ)的需求,不再(zài)對隔膜和液(ye)态電解液産(chǎn)生依賴,但目(mù)前也存在着(zhe)技術不成熟(shu),生♍産成本高(gao)昂,關🚶鍵材料(liào)制備困難等(deng)缺陷,但固态(tai)電解質電池(chi)可以有效減(jian)少動力電池(chi)組體積,保障(zhang)動力電池安(ān)全,商業化前(qian)景廣闊,未來(lái)必定成爲主(zhǔ)流研究方向(xiàng)。
整體來看,全(quán)球新能源汽(qi)車發展勢頭(tou)明确且強勁(jìn)⛱️,随着新能源(yuan)汽車滲透率(lǜ)和銷量的持(chí)續提升,動力(lì)🔞電池🧑🏾🤝🧑🏼作爲新(xīn)能🌈源汽車的(de)“心髒”,将迎來(lái)廣闊的市場(chang)空間和🥵黃金(jin)發👄展時期;在(zai)技術上路線(xiàn)方面,一定時(shi)期内磷酸鐵(tie)锂和三元锂(lǐ)電将并存發(fa)展,長期來看(kàn)鈉離子電池(chí)、高鎳三元锂(li)離子電池和(he)固态電解質(zhì)電池有望脫(tuō)🍓穎而出,實現(xiàn)電池性能質(zhi)的突破。
![]() |
地點:東(dōng)莞市寮步鎮(zhen)石龍坑工業(ye)區 |
![]() |
手機:13416973707 楊先(xiān)生 |
![]() |
微信:13416973707 |
![]() |
郵箱(xiāng):[email protected] |
·•