圖片來(lái)源：比亞迪

12月1日，特(te)斯拉打響新能源(yuán)汽車降價第一槍(qiāng)，據其官♻️網顯示，Model Y長(zhang)續航版系降價幅(fú)度最大的一款車(chē)型，降幅3.7萬元；Model 3後🚶驅(qū)版本降幅最🏃‍♂️小，爲(wèi)1.4萬元。本次降價之(zhi)後，Model Y後驅版售價跌(diē)回30萬元以内，可享(xiang)受2022年🈚國家新能源(yuán)汽車補貼金額約(yuē)11088元。

一個月後，比亞(ya)迪并未跟進降價(jià)風潮，反而發布了(le)✂️車型價格上調聲(sheng)明，比亞迪表示将(jiāng)對王朝、海洋及騰(téng)勢相關新能源車(chē)型的⭕官方指導價(jià)進行調整，上調幅(fu)度爲2000元-6000元不等。但(dan)2025年12月1日💛之前付定(dìng)金簽約的🏒客戶不(bu)受🐉此次調價影響(xiǎng)。

在新能源汽車當(dang)中，特斯拉與比亞(yà)迪無疑是行業風(feng)向标，其☁️調價行爲(wèi)會引起其它新能(neng)源車企的關注和(hé)跟進🏃，不過此次‼️調(diao)價，特斯拉與比亞(yà)迪相背而行，疊加(jia)國補退坡倒計時(shí)的關鍵時期，新能(néng)源汽車價格的未(wèi)來走向是漲是跌(die)？

特斯拉降價，跟還(hái)是不跟？

12月1日，特斯(sī)拉最高降價3.7萬元(yuán)的消息，引來諸多(duō)消費者與☁️同行車(chē)🤩企的關注。12月1日，特(tè)斯拉再次發布消(xiao)息稱，現車限時提(tí)💔車保險補貼方案(àn)已上線，12月1日至12月(yuè)1日，購買現車及合(he)作保險機構車險(xian)組💋合并按期完成(cheng)提車，尾款可減8000元(yuán)；12月1日至12月1日，尾款(kuan)可減4000元。

對于特斯(si)拉接連降價的動(dong)作，業内普遍認爲(wèi)是爲了沖刺全年(nian)交付量而做出的(de)調整。

據了解，2022年前(qian)三季度特斯拉全(quan)球範圍内共計交(jiāo)付90.8萬輛💯新車💋，距離(lí)今年年初定下全(quán)年交付同比增長(zhang)50%的目🔴标（140萬輛，去年(nian)交付超93萬輛）還差(cha)大約50萬輛。而在已(yi)經過去的三個季(ji)度中，特斯拉單季(ji)度最多交付爲30多(duō)萬輛新車，爲了🍉完(wán)成全年目标，公司(si)♊選擇降價沖量的(de)可能性較大。

針對(dui)此目标，馬斯克曾(ceng)在第三季度财報(bao)電話會議上表示(shì)👨‍❤️‍👨，特♉斯拉仍然有着(zhe)巨大的市場需求(qiú)，預計特斯拉第四(si)季度♌交付将達創(chuàng)紀錄水平，第四季(jì)度的💔需求非常強(qiáng)勁，尤其是中國的(de)需求非常強勁，在(zài)未來，預計汽🛀車交(jiao)付量的平均年度(du)增速會達到50%。

随着(zhe)特斯拉的降價聲(sheng)明發布，奔馳、福特(tè)電馬等海外車企(qǐ)迅速跟進，其中奔(bēn)馳更是直接官宣(xuan)今年剛剛導👈入市(shi)🆚場的新車降價。

不(bú)過，相比于特斯拉(la)、奔馳等海外車企(qi)，國内一衆新✂️能源(yuán)車企很難跟進此(ci)次降價，據今年三(sān)季度車企銷量和(hé)淨利潤☀️估算，特斯(sī)拉單車淨利潤約(yuē)爲人民币6.9萬元；而(er)國内🔱大部分新勢(shi)力賣車不僅不賺(zuàn)錢，還虧錢。

以造車(chē)新勢力中入局較(jiao)早的蔚小理爲例(li)，目前三家公🙇🏻司都(dōu)處在虧損狀态，且(qiě)銷量并沒有大幅(fú)度的增長，這種狀(zhuang)态🐅下單車成本就(jiu)會不斷提高，畢竟(jìng)工♻️業産品的産量(liang)越高，平攤到每🤩個(ge)産品上的成本才(cái)能夠越低。

前晨汽(qì)車創始人、CEO黃晨東(dōng)在近日2022動力電池(chí)産業生态❤️圈☀️會議(yì)暨企業家峰會上(shang)曾表示，“今年對車(chē)企來講日👨‍❤️‍👨子很難(nan)過，因爲今年下半(bàn)年電池漲了約30%，電(dian)池漲價傳導給車(chē)企，車企很難把漲(zhǎng)價壓力傳導給終(zhong)端用戶，因爲要傳(chuán)導給終端用戶，終(zhōng)端用戶就去找❓其(qi)他品牌了💛。”

對于車(che)企是否跟進調整(zheng)價格，乘聯會秘書(shu)長崔東樹🌈也對外(wài)🈚表⛱️示，目前新能源(yuan)汽車銷量雖好，但(dan)新勢力品牌的商(shāng)超店正在面臨着(zhe)商場客流下降的(de)挑戰，在銷量方面(mian)💯大幅承壓。這些🔆品(pǐn)牌需要采取集客(ke)✨和促銷措施，會推(tui)出小型優惠活動(dong)，但不會出現大範(fan)圍的降價行爲。

此(cǐ)外，崔東樹還補充(chong)道，反之，今年年末(mò)很可能會出💋現一(yi)輪漲價潮。因爲明(míng)年新能源“國補”即(jí)将退出，車㊙️企降☁️價(jia)之後再🌈提價，反而(er)會處于被動位置(zhì)，不利于銷售的開(kai)展。

比亞迪漲價，跟(gēn)還是不跟？

12月1日，比(bǐ)亞迪官宣将上調(diao)售價。對于漲價的(de)原因，比📞亞迪表✔️示(shì)，根據國家對新能(néng)源汽車發展的系(xi)列政策及規劃，新(xīn)能🔞源汽車購置補(bǔ)貼政策将于2025年12月(yuè)1日終止，在🈲此之後(hou)上牌的車輛國💋家(jia)将不👣再給予補貼(tiē)（現有補貼🐆額度：插(chā)電混合動力車4800元(yuán)/台、純電動車12600元/台(tái)）。同時，下半年以來(lai)，電池主要原材料(liao)💔價格大幅上🔴漲。

電(diàn)池網注意到，這是(shi)比亞迪今年第三(san)次調整售價。

今年(nián)12月1日，比亞迪宣布(bù)從12月1日起，對王朝(chao)系列和海洋系列(lie)相🛀🏻關新能源車型(xíng)官方指導價進行(hang)調整；彼時漲價原(yuán)因是新能源車補(bǔ)貼退坡和原材料(liào)價格大幅上🎯漲。12月(yue)1日，比亞迪再次發(fa)✉️布關于車型價格(ge)調整的說明，宣布(bu)将對王朝網和海(hai)洋網相關新能源(yuan)車型的官方指導(dao)價進行✊調整，此次(ci)價格上漲原因是(shì)材料價格持♍續大(dà)幅上漲。

不難發現(xiàn)，比亞迪的三次上(shang)調汽車售價，其原(yuán)因皆與動力電🌐池(chi)原材料價格上漲(zhang)有關。以電池級碳(tan)酸锂爲例，自去年(nián)以來便開啓了爆(bào)發式的增長模式(shì)，進入今年11月後⛹🏻‍♀️，電(dian)池級碳酸锂價格(gé)更是一度超越🏃‍♀️60萬(wàn)元/噸，雖然目前有(you)所回落，但報價仍(reng)穩定在58萬元🚩/噸以(yi)上，而在2021年年初，電(diàn)池級碳酸锂價格(gé)僅有6.2萬-6.7萬元/噸左(zuǒ)右。

在此背景下，整(zhěng)車廠隻能吃下材(cái)料上漲帶來的大(da)部分🙇🏻成本壓力。長(zhǎng)安汽車股份有限(xian)公司董事長朱華(hua)榮曾講到，“動力電(diàn)池價格的不斷上(shang)漲，讓電池成本在(zài)一輛車中的占比(bǐ)超過40%，甚至超過50%。”

另(lìng)外，除了原材料價(jià)格上漲，相比于其(qi)它新能源車企，比(bǐ)亞迪更🤟有漲價的(de)底氣。

今年10月，比亞(yà)迪新能源汽車銷(xiao)量達21.78萬輛，同比增(zeng)長約169%；據乘聯會數(shu)據測算，10月份，比亞(ya)迪在全國新能源(yuan)乘用🈚車市✌️場的份(fen)額❌将達約32%。另外，1-10月(yue)，比亞迪新能源汽(qì)車銷量達139.79萬輛，同(tong)比增加233.92%。并且，今年(nian)比亞迪多次漲價(jia)後均被市場認可(kě)和消化，疊加持續(xù)增長的訂單，所以(yǐ)公司并無銷量壓(yā)力。

結語

根據财政(zheng)部等四部委發布(bù)的《關于2022年新能源(yuán)汽車推廣應用财(cai)❓政補貼政策的通(tong)知》，2022年新能源汽車(che)購置補貼政💋策于(yu)2025年12月1日終止，2025年12月(yuè)1日之後上牌的車(che)輛不再給予補貼(tiē)。

日前，中關村新型(xing)電池技術創新聯(lian)盟秘書長于清👈教(jiāo)在2022動力電池産業(ye)生态圈會議暨企(qǐ)業家峰會表示，“自(zi)✉️9月以來，我國新能(néng)源汽車産銷量已(yǐ)連續兩個月突破(po)70萬輛，按照這一🏒趨(qu)勢，個人預計2022全年(nián)大概率将突破700萬(wan)輛。”

整體來看，未來(lái)新能源汽車市場(chang)滲透率還将不斷(duàn)提高，此次♻️特斯拉(la)價格跳水，比亞迪(di)官宣漲價，其它新(xīn)能源車企是🐅否會(huì)加入此輪價格戰(zhàn)，确實是一個較爲(wèi)艱難的選擇。2022年最(zuì)後一仗究竟該怎(zen)麽打？2023年國補退場(chang)後如何做出調🌂整(zheng)？将成爲企業面臨(lín)的一大挑戰！