12月14日，特斯拉(lā)方面證實，其(qi)位于加州弗(fu)裏蒙特超級(jí)🛀工廠的4680電池(chi)生産線已實(shi)現周産電芯(xīn)86.8萬枚，相當于(yú)可以支撐每(mei)周😍生産✍️1000多輛(liàng)新車。

此外，近(jin)日，爲了研究(jiu)創新極耳設(shè)計大圓柱形(xíng)電池的特性(xìng)、性☎️能和整體(ti)潛力，一則使(shǐ)用真實商業(yè)化的全極耳(er)大圓柱♻️電池(chí)驗證數字模(mo)型結論的文(wen)章，發表于老(lǎo)牌能源類頂(dǐng)級雜志《Journal of Power Sources》（SCI一區(qū)，IF:9.794）。電池網注意(yì)到，研究中使(shi)用🈲專爲汽車(che)高性能應用(yong)設計的✔️具有(you)10Ah容量和最先(xian)進的LiNi_xMn_yCo_zO₂（NMC,x>0.8）陰極和(he)SiO_x-C陽極的圓柱(zhù)形電池來參(cān)數化和驗證(zhèng)建模框架，該(gai)電池由制造(zao)商深圳市比(bi)克動力電池(chí)有限公司直(zhi)接提供。

從結(jie)論來看，該研(yán)究開發了一(yī)種基于大圓(yuan)柱形電池的(de)空間分辨熱(re)-電-電化學框(kuàng)架，實驗應用(yòng)的電池具有(yǒu)新穎的全極(jí)耳設計🏃‍♀️、最先(xian)進的高鎳陰(yin)極和SiO_x-C陽極，并(bìng)在-20°C至65°C的寬溫(wen)度範圍内進(jin)行了廣泛驗(yàn)證。此外，通過(guò)最佳的熱管(guǎn)理，本文所研(yan)究的電池實(shi)現了不到12分(fen)鍾從10%充電到(dào)🙇🏻80%SOC的快速充電(diàn)時間，展示了(le)成熟的全極(ji)㊙️耳大圓柱電(diàn)池的巨大潛(qian)力。

生産速度(du)提升、技術持(chí)續突破，一時(shí)間，4680大圓柱電(dian)池再次站上(shang)風口。

乘風起(qǐ)航 諸侯争霸(ba)

當前，新能源(yuán)車推廣速度(du)不斷提升，從(cóng)終端需求來(lái)看👅，消🔞費👈者也(ye)💞直面電池安(ān)全、裏程焦慮(lü)、充電不便等(děng)諸多痛點，而(er)大☀️圓柱㊙️電池(chí)的高安全性(xìng)，以及兼顧高(gāo)能量和超級(ji)快🔴充等優勢(shi)，被認🍉爲是解(jie)🔴決這些難題(tí)的最佳方案(an)。

伊維經濟研(yán)究院研究部(bu)總經理、中國(guo)電池産業研(yán)💋究院院長吳(wú)輝在《中國圓(yuan)柱锂離子電(diàn)池行業發展(zhan)白皮書（2022年）》中(zhong)分析，圓柱電(diàn)池以其産品(pǐn)高度标準化(huà)和産線☁️高度(dù)自動化等特(te)征，在锂離子(zi)💋電池産品中(zhōng)具備較高的(de)競争力。

從産(chan)品型号來看(kan)，由18650到21700再到即(ji)将實現量産(chǎn)的4680，圓柱電池(chi)逐步向着更(gèng)大的尺寸方(fāng)向發展。尤其(qi)是以4680爲代表(biǎo)🍓的大圓柱，預(yu)計将在🍓特斯(sī)拉的帶動下(xià)在未來圓柱(zhu)電池出貨🍉量(liang)中占有較高(gao)的比重。

電池(chí)網梳理發現(xian)，在整車領域(yu)，特斯拉、蔚來(lái)、寶馬等🏒多家(jia)車企已🐆将目(mu)光投向4680等大(dà)圓柱電池。此(ci)外，跟随車企(qǐ)步伐🏃，與特斯(si)拉合作的松(sōng)下、LG新能源、三(sān)星SDI，與寶馬合(he)作🥵的甯德時(shi)代、億🌈緯锂能(néng)、遠景動力已(yi)在推進4680圓柱(zhù)電池産能建(jian)設。另有比克(ke)電池、蔚藍锂(li)芯、力神🏃‍♂️電池(chi)、國軒電池等(deng)電池廠商也(ye)在發力4680領域(yù)，随着技術的(de)進步，預🏒計💋未(wei)來還将有更(gèng)多的車企與(yu)電池企業加(jiā)碼大圓柱電(dian)池領域。

吳輝(hui)指出，目前，在(zài)46系列大圓柱(zhù)方面，全球範(fan)圍内僅💯特斯(si)拉和松下基(ji)本實現車用(yòng)大圓柱的早(zǎo)期批量化生(shēng)産；其次，LG、億🌈緯(wei)锂能、三🈚星和(he)甯德時代均(jun)計劃在2023年實(shi)現💃🏻量産；其他(ta)的企業包括(kuò)比克電池等(deng)在大圓柱領(lǐng)域儲備較多(duo)，擁有完善的(de)中試線産品(pin)。

産能與目标(biao)懸殊 創新與(yǔ)突破持續

雖(suī)然大圓柱電(diàn)池陣營頭部(bù)電池廠衆多(duō)，但産能速度(du)遠♻️未達預期(qi)。

特斯拉自2020年(nian)對外發布46系(xi)列，對比年初(chu)産能數據，雖(suī)然目前弗裏(li)蒙特工廠的(de)産能已提升(sheng)到年初的約(yue)20倍，卻仍與目(mù)标産能相差(chà)懸殊。

根據此(cǐ)前的規劃，弗(fu)裏蒙特工廠(chǎng)的4680電池年生(shēng)産能力将📞達(dá)到10GWh，大概可以(yi)滿足15萬輛電(dian)動汽車的需(xū)求，但根據特(tè)斯拉最新公(gong)布的産能進(jin)度推算，該工(gong)廠的年産能(neng)隻能滿足4.8萬(wàn)輛電動汽🍓車(chē)的需求；得州(zhōu)超級工廠的(de)電池産能原(yuan)規劃年内将(jiāng)建成60GWh，但實際(ji)電池☔産能未(wèi)知；德國柏林(lín)的工廠預計(ji)建成後達到(dao)20GWh，但在💁2025年12月，出(chu)于獲取補貼(tie)和生産成本(běn)的考慮，特斯(sī)🌈拉着手開始(shi)将德國的産(chǎn)線遷回美國(guo)本土。

吳輝分(fèn)析，目前46系列(lie)大圓柱電池(chi)的工藝難點(diǎn)還是在全極(jí)耳技術，有較(jiao)高的技術壁(bì)壘，尤其分切(qiē)、注液、揉平和(hé)激光焊接等(deng)環節容易産(chan)生金屬碎屑(xie)、焊渣、以及出(chu)現極耳一緻(zhi)性差等問⭕題(ti)，從而使得大(dà)圓柱電池的(de)良🌍品率還相(xiang)對較低。另💚外(wai)，下遊車☂️企驗(yan)證46系🔱列大圓(yuan)柱産✨品也需(xū)要一定的時(shí)間，除了特斯(si)拉批量使用(yòng)之外，奔馳、寶(bǎo)馬等企業也(yě)都處于驗證(zheng)階段。下一步(bu)就是企業🔞需(xu)要在工藝層(céng)面解決46系大(dà)圓柱生産中(zhōng)的問題，提高(gāo)其良品率，進(jìn)而真正的降(jiàng)低生産制造(zao)成本促進其(qí)在下遊車企(qǐ)中的批量應(yīng)用。

除了良品(pin)率及應用端(duan)的驗證，大圓(yuán)柱電池還需(xū)要加♈強技術(shu)工藝的改進(jin)提升。

值得注(zhu)意的是，在技(ji)術創新方面(miàn)，比克全極耳(er)大圓柱😄電池(chí)同時突破了(le)能量密度（續(xù)航）和快充兩(liǎng)大核心性能(néng)局限。一🧑🏽‍🤝‍🧑🏻方面(mian)，憑借圓柱結(jie)構，通過搭載(zai)高鎳正極、矽(xī)負極、摻矽補(bǔ)锂等先進✌️技(jì)術，能量密度(dù)可大大提升(shēng)，爲整車提供(gong)800公裏以上的(de)續航裏程。另(lìng)一方面，大圓(yuan)柱電池能夠(gou)在保障安全(quán)和足夠的續(xu)航裏程的基(jī)礎上，進✍️一步(bù)提升快充性(xìng)能，其12分鍾快(kuài)充性能在上(shang)文介紹的《Journal of Power Sources》文(wén)章中也得到(dao)了驗證，助力(lì)電動車使用(yong)體驗媲美燃(ran)💃油車。

此外，對(duì)于布局大圓(yuan)柱電池的企(qi)業，吳輝建議(yi)，要加📞強工❤️藝(yi)的研發，提高(gao)産品的良品(pǐn)率，進一步降(jiàng)低成本。比如(ru)率先将☀️良品(pǐn)🛀🏻率提⭕升到傳(chuán)統的18系和21系(xì)的水平必定(ding)會領先競争(zhēng)對手。

其次，大(da)圓柱的優勢(shì)是标準尺寸(cùn)帶來的生産(chǎn)效率的提升(shēng)，電池企業應(ying)聯合設備企(qǐ)業研究高速(su)的自動化生(shēng)産線，尤其是(shì)在大圓柱領(ling)域要盡量做(zuo)到每個環節(jie)全自動化生(sheng)産，讓大圓柱(zhù)電池的制造(zao)成本優勢明(míng)顯體現出來(lai)。

率先布局 未(wei)來可期

比克(kè)電池與特斯(sī)拉的無極耳(er)概念類比，經(jing)過多年㊙️的探(tan)索，在2019年左右(yòu)，形成了獨有(yǒu)的全極耳技(ji)術路線。通過(guò)定向洩壓技(jì)術👣，比克📧全極(ji)耳大圓柱電(diàn)池可以做到(dao)整車層面💃零(ling)熱擴散，保證(zhèng)電池包整體(tǐ)的安全和電(diàn)池全生命周(zhou)期🌍品質的始(shi)🔞終如一。

自2021年(nian)初在國内率(lü)先發布全極(ji)耳大圓柱電(dian)池至今，比🆚克(kè)電☀️池在大圓(yuán)柱電池技術(shu)研發和市場(chang)化推進上持(chi)續領先，訂單(dan)和意向客戶(hu)持續增加。

産(chan)品方面，比克(ke)大圓柱電池(chi)目前主要有(yǒu)46系、3x系和26系等(děng)🏃‍♂️系列，電芯高(gāo)度覆蓋70mm到160mm。比(bi)克46系電芯去(qu)年開始陸續(xù)有樣品批量(liàng)交付，性能表(biao)現符合預期(qi)，依據8-15分鍾的(de)不同快充能(néng)力，目前電芯(xin)能🚶‍♀️量密度在(zai)280Wh/kg至330Wh/kg之間。比克(ke)26系則以26105鋁殼(ké)電芯爲主，目(mu)前處于B樣階(jiē)段，應用于整(zheng)車可達700公裏(li)以上續航，快(kuai)充12分鍾以内(nèi)可達500公裏續(xu)航，預計将于(yu)2024年量産，屆時(shi)能量密度将(jiang)高達290Wh/kg。3x系則處(chù)于二者之間(jian)，是比克爲了(le)進一步🈲綜合(he)優化性能、成(cheng)本、系統設計(ji)等因素在開(kai)發的新平台(tai)。

除了産品和(he)市場的規劃(huà)，比克電池在(zài)産能擴充上(shang)💯也将迎來實(shi)質進展，未來(lái)幾年，公司計(jì)劃分兩個階(jie)段在海内外(wai)擴🌈充80GWh的電池(chí)産能。同時，公(gong)司也将持續(xu)向碳中和目(mu)标邁進，打造(zao)零碳工廠，滿(man)足碳排放和(he)碳足迹的🎯需(xū)求，以行🏒業領(ling)先水🍉平爲目(mù)标，持續減少(shǎo)碳排放，積極(jí)探索電池全(quán)生命周期碳(tan)中和路徑。

作(zuo)爲國内率先(xian)量産高鎳正(zheng)極+矽負極材(cai)料體系的💯锂(li)電企業，比🙇🏻克(ke)電池在化工(gong)原料、精密結(jié)構件和生産(chǎn)設備上🏃‍♂️有長(zhang)期持續的技(jì)術布局。多年(nian)來，公司與容(róng)百科技、當升(sheng)👣科技等衆多(duō)國内供應鏈(lian)頭部企業攜(xié)手成長，建立(li)了長期穩定(ding)的🆚合作意向(xiang)和彼此信✨任(rèn)的合作關系(xì)。除此之外，公(gōng)司還通過與(yǔ)合作夥伴們(men)長期共同㊙️研(yán)發前沿技術(shù)和新型材料(liao)，在産業鏈當(dāng)中形成了一(yī)定的技術牽(qiān)引力。

與此同(tóng)時，比克電池(chi)産業鏈布局(jú)也注重“軟實(shi)力”，在基于數(shù)🔴字🚶化工廠解(jiě)決方案、人工(gōng)智能生産制(zhi)造和管理⛹🏻‍♀️方(fāng)案，持續提升(sheng)智能制造實(shí)力，同時布局(jú)零碳工廠方(fāng)案，未來大圓(yuan)柱🥰生産基地(di)也将采用100%綠(lǜ)電，力求在智(zhi)能制造和綠(lǜ)色生産上更(gèng)進一步。

吳輝(hui)指出，大圓柱(zhu)電池解決了(le)小圓柱單體(ti)容量小，成組(zǔ)🔞效率🌈低的問(wen)題，未來不光(guāng)是在電動汽(qi)車，包括在家(jiā)庭儲能、小動(dòng)力📞等領域也(ye)會大量的應(ying)用。随着布局(jú)大圓柱電☔池(chí)企業越來越(yuè)多，未來市場(chǎng)前景可期。

“2030年(nián)，全球新能源(yuan)汽車用動力(li)電池預計将(jiāng)達到4500GWh”，吳輝預(yu)計，随着大圓(yuan)柱制造工藝(yi)的逐步成熟(shu)，其标準的尺(chi)寸使得其生(sheng)産線将高度(dù)自動化，加上(shang)其較高的能(néng)量密度使得(de)其成本優勢(shì)相比方形和(he)軟包将非常(cháng)明顯，按照2030年(nian)全球車用動(dong)力電池中25%的(de)比例使用💛大(da)圓柱，其市👄場(chǎng)需求量将達(da)到1125GWh，以4680大概26Ah估(gu)算，将超過100億(yi)隻。如果疊加(jia)在儲能和小(xiao)動力中的需(xu)求量，将遠超(chao)這一數據。

在(zài)技術創新“硬(yìng)實力”和産業(ye)鏈布局“軟實(shí)力”雙重助力(li)下，比📧克電🚶池(chi)有望乘大圓(yuan)柱行業發展(zhǎn)東風，加速駛(shi)上💰發展快車(chē)♉道。