記者 吳少龍(lóng) 見習記者 安(an)宇飛

　　第一批(pi)“吃螃蟹”購買(mai)新能源汽車(chē)的人，正在爲(wèi)怎麽處理✌️退(tuì)役的👅動力電(diàn)池發愁。

　　目前(qián)，我國退役動(dòng)力電池的數(shù)量正處于爆(bao)發式增長🙇🏻前(qián)夕。據天風證(zheng)券（601162）測算，2021年至(zhi)2030年，我國退役(yì)動力锂電池(chi)規模将從33.95GWh提(tí)升至380.3GWh，增幅超(chāo)過10倍。

　　如果将(jiāng)2014年稱爲“中國(guó)新能源車元(yuán)年”，那麽按動(dong)力電池👌一般(bān)6~8年的使用壽(shòu)命，第一批動(dong)力電池“退役(yi)潮”正在到來(lai)。動力電✔️池回(hui)收産業鏈真(zhēn)的準備好了(le)嗎？

　　“我們沒有(yǒu)電池回收業(ye)務。”當記者來(lái)到一家工信(xin)部網站披露(lù)的位于深圳(zhèn)的動力電🐅池(chi)🈲回收網點時(shi)，工作人員對(dui)記者如此說(shuo)道。這不是個(ge)例，在記者走(zǒu)⭐訪的十多家(jia)網點中，超過(guò)一半的網點(dian)🔴表示，“從未進(jin)行過動力電(dian)池回收”。

　　一邊(biān)是正規回收(shou)網點“不收電(dian)池”，另一邊卻(que)是大量的電(dian)池💋回🤞收企業(yè)“收不上電池(chí)”。有專家向記(ji)者表示，退役(yì)動力電池🌍流(liú)入工信部白(bai)名單企業的(de)比例還不到(dao)25%，大量的退役(yi)電池實際上(shàng)♋流入了沒有(you)資質的小作(zuò)坊。

　　回收網點(dian)的尴尬：

　　尚未(wèi)做好準備 不(bu)收退役電池(chi)

　　爲了解動力(li)電池回收情(qíng)況，記者來到(dao)了深圳市龍(lóng)崗區的信義(yì)汽車城。工信(xin)部網站披露(lù)的信息顯示(shì)，這裏有5家新(xīn)能源汽車動(dòng)力電池回收(shōu)服務網點。

　　不(bu)過記者發現(xiàn)，汽車城中的(de)許多動力電(diàn)池回收網點(dian)都存在着“不(bú)自知”的情況(kuàng)。比如一家被(bei)列入回收🎯網(wang)點名單的4S店(diàn)✉️售後部工作(zuò)人員就告訴(sù)記者：“我們是(shì)4S店，不是說所(suǒ)♻️謂的廢料處(chù)理廠，我們沒(mei)有權限也沒(mei)有資質去處(chù)理。”

　　另一家4S店(diàn)工作人員也(ye)向記者表示(shi)，店裏“從未回(huí)收過新能源(yuan)汽車退役電(diàn)池”。

　　記者走訪(fǎng)發現，動力電(diàn)池回收網點(dian)不回收退役(yì)電池的情況(kuang)較爲普遍。除(chu)了部分網點(dian)不知道自己(ji)被列入工信(xin)部回收名🥵單(dan)之外，大部分(fèn)4S店銷售新能(neng)源汽車時間(jian)較短，尚未遇(yù)到動力電池(chí)退役的情況(kuang)。

　　真锂研究首(shǒu)席分析師墨(mo)柯認爲，造成(chéng)“回收網點不(bu)自知”的原因(yīn)可能是整車(chē)廠向工信部(bù)提交回收網(wang)點名單時🌈，并(bing)未和4S店及維(wei)修廠溝通好(hao)。

　　據一家有“廢(fèi)舊電池暫存(cún)區”的4S店維修(xiū)部主管介紹(shao)，新能源♋汽車(chē)退役電池體(tǐ)型巨大，需要(yao)有單獨的存(cun)放區域。該主(zhu)管🛀在辦公室(shì)拍着一張一(yī)米多長的桌(zhuō)子向記者說(shuo)：“差不多有這(zhè)張桌子這麽(me)大。”

　　記者觀察(chá)走訪的回收(shōu)網點發現，大(dà)部分4S店和維(wei)修廠都未規(gui)劃出足夠大(dà)小，适合存放(fang)退役動力電(diàn)池的區域。上(shang)述主💛管也向(xiang)記者坦言，目(mù)前他們門店(dian)隻回收小型(xing)電池，尚未進(jìn)行動力電池(chí)的回收及存(cun)放。

　　工信部網(wǎng)站披露，目前(qián)全國共有1萬(wàn)多家新能源(yuán)汽車動力電(diàn)池回收服務(wù)網點，覆蓋全(quán)國31個省區市(shì)。

　　國家發改委(wei)數據顯示，截(jié)至2025年12月底，我(wǒ)國新能源汽(qì)車保🏒有量達(dá)到1099萬輛。也就(jiu)是說，現有動(dòng)力電池回收(shōu)網點和新能(néng)源汽車保有(yǒu)💃🏻量比例非常(cháng)懸殊，而且許(xǔ)多網點并沒(méi)有處理退役(yi)動力✏️電池的(de)經驗和能力(li)，在即将到來(lai)的動力電池(chí)“退役潮”面前(qián)，似乎顯得有(you)些準備不足(zú)。

　　“正規軍”的困(kùn)局：

　　設備投入(rù)高 出價不敵(di)小作坊

　　和正(zhèng)規電池回收(shōu)網點的“準備(bei)不足”相對應(yīng)的，是小作坊(fang)對動力電池(chi)回收的“如饑(qi)似渴”。在百度(du)搜索“新能源(yuán)汽車電池回(hui)收”，即可搜索(suo)到大量的電(dian)池回收企業(yè)，不少企業在(zai)電話中向記(ji)者表示“高價(jià)回收”且“可以(yǐ)上門服務”。

　　不(bú)過據工信部(bù)披露的共三(san)批動力電池(chí)回收“白名☀️單(dan)”（即😍《新♻️能源汽(qì)車廢舊動力(li)蓄電池綜合(hé)利用行業規(gui)範條件》企業(yè)名單），已培育(yu)了45家梯次和(he)再生利用骨(gǔ)幹企業，上述(shu)宣稱“高價回(huí)收”的企業并(bing)不在其中。

　　中(zhong)國（深圳）綜合(he)開發研究院(yuàn)新能源與低(dī)碳發展研究(jiū)中心副主任(rèn)韋福雷接受(shou)記者采訪時(shí)表示，動力電(dian)池回收行業(yè)缺乏監管，存(cun)在劣币驅逐(zhu)良币現象。

　　“盡(jin)管工信部認(ren)定了白名單(dan)企業及設定(dìng)了上萬個正(zheng)😍規回收網點(dian)，但是市場上(shàng)的非正規動(dong)力電池回收(shou)企業仍高達(da)上萬家，并且(qie)以中小企業(ye)爲主。小作坊(fang)通過低成本(ben)🔞、高價回📐收占(zhan)據了回收市(shì)場。據測算，退(tuì)役動力電池(chi)流入🐆白名單(dan)企業的比例(lì)不到25%。”韋福雷(léi)說。

　　爲什麽小(xiao)作坊需要退(tuì)役電池？根據(ju)目前我國相(xiang)關規☁️定，動力(li)電池容量衰(shuāi)減至額定容(rong)量的70%左右，就(jiù)要⭕面臨退役(yi)、被強制回收(shou)的情形。也就(jiù)是說退役的(de)電池仍有70%左(zuo)右的🌍電池容(rong)量，可以🌈用于(yu)儲能、備電等(deng)領🈲域，進行梯(tī)㊙️級利用。除🔴此(cǐ)之外，三☀️元锂(li)電池等還含(han)有☂️鎳、钴、锂等(deng)價格較高的(de)金屬，具備回(hui)收✊利用的價(jià)值。

　　那麽，爲何(he)會出現“‘正規(gui)軍’打不過小(xiao)作坊”的情況(kuàng)？墨柯認爲，主(zhǔ)要是因爲退(tuì)役電池所有(you)權在車主手(shou)中，車主❤️售賣(mai)💃多遵循“價♊高(gao)者得”的原則(ze)。

　　“對于車主來(lai)講，電池報廢(fei)之後必須進(jìn)行處理，誰的(de)出♋價高就給(gěi)🐉誰。具備回收(shou)資質的企業(yè)，得按政府要(yao)🤩求采購相關(guan)設施，以保證(zheng)安全、環保地(dì)回收電池。但(dàn)小作坊并沒(méi)有這些投資(zi)，省掉👄的錢可(kě)以給車主，所(suo)以出價會更(gèng)高一些。”墨柯(ke)說。

　　據了解，正(zheng)規企業進行(háng)動力電池回(hui)收需要進行(hang)一定🌂初始投(tóu)資，其中設備(bèi)投資不僅包(bao)括電池包智(zhi)能拆解系統(tǒng)、電池自動切(qiē)割裝置，還包(bāo)括符合環保(bǎo)要求的吸收(shōu)塔、布袋除塵(chen)🔴器、尾氣焚燒(shao)系統、廢水處(chù)理設施等。信(xìn)達證券研報(bao)顯示，在正規(guī)電池回收企(qi)業📧所有初始(shǐ)投資中，設備(bei)投資占比高(gāo)達60%。

　　記者在調(diao)查中，也能感(gan)受到小作坊(fang)的價格優勢(shi)。一家4S店相關(guān)🏒人士向記者(zhě)表示：“處理廢(fei)舊電池要花(huā)時間和成本(ben)❤️，要儲存要運(yùn)輸🔅，理論上你(ni)還得向我們(men)交🌐錢。”而小作(zuò)坊卻向記者(zhe)表示，他們會(hui)根⚽據退役電(diàn)池的續航裏(li)程等指标報(bao)價，狀态好的(de)動力電池可(ke)以😍賣到幾千(qian)元甚至上萬(wàn)元。

　　不過，把動(dong)力電池賣給(gěi)小作坊，卻有(you)可能出現嚴(yan)重的✏️環🈲境㊙️污(wu)染。韋福雷表(biao)示，動力電池(chi)中含有錳、钴(gu)、鎳等重金屬(shǔ)，以及難以降(jiàng)解有機溶劑(ji)、腐蝕性電解(jie)質⛹🏻‍♀️，如果處🏃‍♀️理(lǐ)不當，會對生(shēng)态環境和人(ren)體健康造成(cheng)嚴重危害。

　　除(chu)此之外，還有(you)安全問題。前(qian)述提到的4S店(diàn)維修部主管(guan)表示，拆解動(dong)力電池非常(cháng)危險，他們店(dian)内如果進行(hang)動力電池維(wei)修，工作人員(yuán)都要戴絕緣(yuan)手套。“心髒起(qǐ)搏器、絕緣棍(gun)都放在旁邊(bian)，真的很危險(xiǎn)。”該主管說。

　　行(háng)業發展現狀(zhuàng)：

　　資本頻頻布(bù)局 群雄并起(qi)

　　小作坊非規(gui)範發展的背(bèi)後，是電池回(hui)收行業進入(ru)群雄😄混🐉戰🏃局(jú)面，大量資本(běn)新玩家入局(ju)。

　　天眼查數據(ju)顯示，我國現(xian)存動力電池(chí)回收相關企(qi)業已有6.4萬🔴餘(yu)家。其中2021年新(xīn)注冊企業超(chao)2.4萬家，同比增(zeng)長超過6倍❄️。截(jié)至12月17日✊，我國(guó)今年新增動(dong)力電池回收(shou)企業2.9萬餘家(jia)，新增企業數(shù)量已☔經超過(guò)去年全年。

　　記(ji)者梳理發現(xian)，目前動力電(dian)池回收利用(yòng)市場的參與(yǔ)方🔅可🤩以分爲(wèi)四類：第一類(lèi)是以比亞迪(di)（002594）、吉利汽車等(deng)爲代表的汽(qi)車生産企業(yè)；第二類是以(yǐ)甯德時代（300750）、南(nan)都電源（300068）等爲(wei)代表的電池(chi)及儲能企業(yè)；第三類是以(yi)格林美（002340）、天齊(qi)锂業（002466）等爲代(dai)表的電池材(cai)料企業；第四(si)類是以天奇(qí)股份（002009）、旺能環(huán)境（002034）等爲代表(biao)的第三方企(qǐ)業。

　　其中，甯德(de)時代早在2015年(nian)就收購了邦(bang)普循環，通過(guò)回🏃🏻‍♂️收廢舊電(diàn)池中的金屬(shu)元素來生産(chǎn)三元正極前(qian)驅體。其全資(zī)子公司甯🔆德(de)蕉城的經營(yíng)業務也包括(kuo)了電池回收(shōu)系統。比亞迪(dí)🏃🏻在全球🔆設立(li)了💰40餘家動力(li)電池回收網(wang)點。蔚來則🚶‍♀️與(yu)甯德時代、國(guó)泰君安等企(qǐ)業共同投資(zi)了電池資産(chǎn)公司蔚能，目(mù)标不隻是做(zuo)回收，而是要(yao)做電🔴池的全(quan)生命周期管(guǎn)理。

　　記者以關(guān)鍵字“電池回(hui)收”搜索A股上(shang)市公司收購(gòu)兼并相關公(gong)告發現，今年(nián)以來，累計有(you)33家次公司發(fa)布相關公告(gào)；而2021年全年隻(zhī)有27家次。

　　爲何(hé)有大量企業(ye)入局、跨界這(zhè)一賽道？韋福(fu)雷認爲，總體(tǐ)🔞來看，動力電(dian)池回收行業(yè)面臨三個非(fei)常好的機遇(yu)。

　　一是退役動(dòng)力電池初步(bù)形成規模。我(wo)國新能源汽(qi)車動力電🐉池(chí)累計退役量(liang)已超過20萬噸(dūn)，預計到2025年将(jiāng)達到78萬噸。退(tuì)役動力✏️電池(chí)初步規模化(huà)爲回收行業(yè)發展提供了(le)基🏃‍♀️礎。

　　二是新(xin)能源汽車銷(xiāo)售量高速增(zeng)長。2015年之後，我(wo)國新🔞能源汽(qì)車銷🔆售量保(bǎo)持快速增長(zhang)，市場滲透率(lü)不斷提升。2022年(nian)1~8月🏃‍♀️産銷分别(bié)達到397萬輛和(he)386萬輛，市場滲(shen)透率達到22.9%。動(dong)力電池裝機(ji)量也随着新(xin)能源👄汽車的(de)快速增長而(ér)持續走高，未(wèi)來電池回♊收(shōu)處置需求将(jiang)不斷提升。

　　另(lìng)外，锂電池上(shang)遊原材料的(de)漲價也給電(dian)池回收行業(ye)🔴發展帶來🔴機(jī)遇。韋福雷表(biǎo)示，動力電池(chí)生産需要锂(li)、钴、鎳等高價(jià)🏃‍♀️值金🔴屬。2021年🚶以(yǐ)來，上遊原材(cai)料大幅漲🏃🏻‍♂️價(jia)。今年碳酸锂(lǐ)價格一度飙(biāo)升至51.5萬元🔞/噸(dun)，一年多的時(shí)間漲幅超10倍(bèi)。原材料漲價(jia)，爲電池回收(shou)行業提供了(le)機會。

　　企業眼(yǎn)中的挑戰：

　　動(dòng)力電池回收(shōu)仍不規範

　　如(ru)果說機遇與(yu)挑戰并存，那(na)在電池回收(shōu)從業者的眼(yan)中，行業發展(zhǎn)還面臨着哪(nǎ)些挑戰呢？

　　恒(heng)創睿能是一(yi)家位于深圳(zhèn)的锂電回收(shou)行業全牌照(zhào)持牌企業，12月(yuè)17日宣布完成(cheng)了超億元人(ren)民币的B+輪融(rong)資，由普🙇‍♀️洛斯(sī)旗下隐山資(zi)本領投。據了(le)解，隐山資本(ben)重點📧對通過(guò)技術創新與(yu)模❄️式創新實(shí)現降本增效(xiao)節能減排的(de)企業進行投(tóu)資，與動力電(dian)池龍頭——甯德(dé)時代有關🧑🏾‍🤝‍🧑🏼聯(lian)。

　　恒創睿能董(dong)事長及創始(shi)人陳志鵬接(jiē)受記者采訪(fǎng)時表示⛹🏻‍♀️，盡☂️管(guan)⛷️市場潛力大(dà)、政府積極引(yin)導、企業多角(jiao)度布局，但我(wǒ)國動力電池(chí)回收行業存(cún)在的問題仍(reng)然不小。

　　“一方(fang)面電池回收(shōu)行業參與者(zhě)數量多，不僅(jǐn)有‘正規軍’，還(hai)有💃不規範企(qi)業。小作坊開(kāi)展動力電池(chí)回收業務不(bú)❓僅擾亂市☀️場(chang)秩序，擠壓正(zheng)規回收企業(ye)空間，還會帶(dai)來環境污染(ran)和安全隐患(huan)。另一方面，動(dong)力電池回收(shōu)企業💋存在加(jiā)價搶貨、囤貨(huo)的現象。”陳志(zhi)鵬說。

　　在陳志(zhì)鵬的眼中，當(dang)前回收體系(xì)存在市場機(ji)制待☔完善👣、網(wǎng)點規範性待(dài)提高、資源配(pèi)置待優化及(ji)建設成本過(guò)高等問題。不(bu)同廠商的動(dong)力電池材料(liào)、配方、規格和(he)構造也各有(yǒu)不同，導緻電(dian)池型号較多(duō)，産量⭐比較分(fèn)散，給梯次利(li)用帶來了難(nan)度。“電池材料(liào)，特别是金屬(shu)材料價格的(de)波動🤟會最終(zhong)決定動力電(diàn)池回收市場(chǎng)的盈虧也是(shi)一大挑戰。”陳(chén)志鵬說。

　　A股一(yī)家新能源材(cai)料企業高級(ji)工程師認爲(wei)，近期電池回(hui)收關注熱點(dian)過高，加上回(hui)收企業準入(rù)門檻較低，衆(zhong)👨‍❤️‍👨多企業和資(zī)本湧入，但投(tou)入和積累有(yǒu)限，企業水平(píng)參😘差不齊，造(zào)成初級階段(duan)的回收競争(zhēng)加劇。

　　“行業整(zhěng)體技術水平(píng)較低，與前端(duān)高水平制造(zào)相比，後端拆(chai)解、梯🔅次利用(yòng)等環節還處(chù)于開發試用(yòng)階段，沒有🔴達(da)到良好的應(ying)❤️用狀态，與産(chan)業鏈前端水(shui)平不匹配，需(xū)要着力加強(qiang)技術裝備創(chuàng)新。部🌍分企業(ye)安全環保管(guan)控較差，易導(dǎo)緻品質和安(an)全事故，需要(yào)提高在電池(chí)存儲、生産、測(ce)試、使用等全(quan)方位🌍的安全(quán)管理與監控(kong)水平。在電池(chi)資源回收環(huán)節，電解液等(děng)有害環境物(wù)質🏃🏻‍♂️有效處置(zhì)不夠，存在環(huán)境♍污染隐患(huan)。”上述工🔆程師(shi)說。

　　格林美副(fu)總經理張宇(yu)平接受記者(zhě)采訪時表示(shi)，現在動力電(dian)池回收利用(yòng)是全球關注(zhu)熱點，既是新(xīn)能源産業可(kě)持續發展的(de)末端，也是鎳(niè)、钴、锂等戰🌈略(lue)資☁️源綠色可(kě)持續供應的(de)關鍵，更💚是應(ying)對✨氣候變化(huà)、推動✍️綠色發(fa)展的戰略舉(jǔ)措。

　　“要推動回(hui)收利用的高(gāo)質量發展，必(bì)須聯合上下(xia)遊企業開展(zhan)研發，推進産(chǎn)業協同。” 張宇(yu)平建議，應鼓(gǔ)勵車企、電池(chi)生産企業☁️與(yu)規範回收企(qi)業通過開展(zhǎn)便于梯次利(lì)用的電池包(bao)結構等技術(shu)研發，鼓勵回(hui)收企業、電池(chí)⚽企業開展“以(yǐ)廢料換☔原料(liao)”等商業模式(shì)合🌈作。