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記者 吳(wú)少龍 見習記者 安(an)宇飛
第一批“吃螃(pang)蟹”購買新能源汽(qì)車的人,正在爲怎(zen)麽處理退役的動(dòng)力電池發愁。
目前(qian),我國退役動力電(diàn)池的數量正處于(yu)爆發式增長前夕(xi)。據天風證券(601162)測算(suan),2021年至2030年,我國退役(yi)動力锂電池規模(mó)将從33.95GWh提升至380.3GWh,增幅(fu)超過10倍。
如果将2014年(nián)稱爲“中國新能源(yuan)車元年”,那麽按動(dong)力電池🏃🏻♂️一般6~8年的(de)使用壽命,第一批(pī)動力電池“退役潮(cháo)”正💁在到來。動👄力電(dian)池回收産💛業鏈真(zhen)的準備好了嗎?
“我(wo)們沒有電池回收(shou)業務。”當
記者來到(dao)一家工信部網站(zhan)披露的位于深圳(zhen)的動力電池回收(shou)網點時,工作人員(yuan)對記者如此說道(dào)。這🌈不是☔個例,在記(jì)者走訪的🏃🏻♂️十多家(jiā)網點中,超過一半(bàn)的網點表示,“從🔞未(wèi)進行過動力電池(chí)回收”。
一邊是正規(guī)回收網點“不收電(diàn)池”,另一邊卻是大(da)量的電池回收企(qi)業“收不上電池”。有(yǒu)專家向記者表示(shì),退役動力電池流(liú)入工信部白名單(dan)企業的比例還☀️不(bu)到25%,大量的退役電(dian)池實際上流入了(le)沒有資質的👈小作(zuò)坊。
回收網點的尴(gān)尬:
尚未做好準備(bèi) 不收退役電池
爲(wei)了解動力電池回(huí)收情況,記者來到(dào)了深圳市龍崗區(qū)的信義汽車城。工(gōng)信部網站披露的(de)信息顯示,這裏有(you)5家新能源汽車動(dong)力電池回收服務(wu)網點。
不過記者發(fa)現,汽車城中的許(xǔ)多動力電池回收(shōu)網點都存在着“不(bú)自知”的情況。比如(rú)一家被列入回收(shōu)網點名單的4S店🔞售(shòu)後部工作人員就(jiù)告訴記者:“我們🤞是(shi)4S店,不🈲是說所謂的(de)廢料處理廠,我們(men)沒有權限也📱沒有(yǒu)資質去處理。”
另一(yi)家4S店工作人員也(ye)向記者表示,店裏(lǐ)“從未回收過新👌能(néng)源汽車退役電池(chí)”。
記者走訪發現,動(dong)力電池回收網點(diǎn)不回收退役電池(chí)的情況較爲普遍(biàn)。除了部分網點不(bú)知道自己被列入(ru)工信部回🐪收名單(dan)之🚩外,大部分4S店銷(xiao)售新能源汽車時(shi)間較短,尚未遇🍓到(dao)動力電池退🤟役的(de)情況。
真锂研究首(shǒu)席分析師墨柯認(rèn)爲,造成“回收網點(dian)不自知⭐”的原🐪因可(ke)能是整車廠向工(gōng)信部提交回收網(wang)點名單時,并未和(he)4S店及維修廠溝通(tōng)好。
據一家有“廢舊(jiù)電池暫存區”的4S店(dian)維修部主管介紹(shào),新能源汽車退役(yi)電池體型巨大,需(xū)要有單獨的存放(fàng)區域。該主管在辦(ban)公室拍着一張一(yi)米多長的桌✍️子向(xiàng)記者說:“差🚩不多有(yǒu)🏃🏻♂️這張桌子這麽大(da)。”
記者觀察走訪的(de)回收網點發現,大(da)部分4S店和維修廠(chǎng)都🌏未規劃出足夠(gou)大小,适合存放退(tuì)役動力電池的區(qu)域。上述主管也向(xiang)記者坦言,目前他(ta)們門店隻回收小(xiao)型電池,尚未進行(hang)動力電池的回收(shou)及存放。
工信部網(wang)站披露,目前全國(guo)共有1萬多家新能(néng)源汽車動力電池(chi)回收服務網點,覆(fù)蓋全國31個省區市(shì)。
國家發改委數據(ju)顯示,截至2025年12月底(di),我國新能源汽車(che)保有量達到1099萬輛(liang)。也就是說,現有動(dong)力電池回收❗網點(dian)和新能源✌️汽車保(bǎo)有🌈量比例非常懸(xuan)殊,而且許多網點(dian)并沒有✉️處理退役(yi)動力電池的經驗(yàn)和能力,在即将到(dào)來的動力電池“退(tui)役潮”面前,似🔞乎顯(xian)得有些準備不足(zu)。
“正規軍”的困局:
設(she)備投入高 出價不(bu)敵小作坊
和正規(gui)電池回收網點的(de)“準備不足”相對應(yīng)的,是小作坊對動(dòng)力電池回收的“如(rú)饑似渴”。在百度搜(sōu)索“新能源汽車電(dian)池回收”,即可搜索(suǒ)到大量的電池回(huí)收企業,不少企業(yè)在電話中向記者(zhe)表示“高價回收”且(qiě)“可以上門服務”。
不(bu)過據工信部披露(lù)的共三批動力電(diàn)池回收“白名單”(即(ji)《新能源汽車廢舊(jiù)動力蓄電池綜合(hé)利用行業規範🏃♀️條(tiao)件》企業名單🐇),已培(péi)育了45家梯次和再(zai)生利用骨幹企💁業(yè),上述宣稱“高價回(huí)收🔴”的企業并不在(zài)其中。
中國(深圳)綜(zōng)合開發研究院新(xin)能源與低碳發展(zhǎn)研究中心副主💯任(ren)韋福雷接受記者(zhě)采訪時表示,動力(li)電池⭕回收行業缺(quē)乏監管,存在劣币(bi)驅逐良币現象。
“盡(jin)管工信部認定了(le)白名單企業及設(shè)定了上萬個正規(guī)回收網點,但是市(shi)場上的非正規動(dong)力電池回收企業(ye)仍高達上萬家,并(bing)😄且以中小企業爲(wèi)主。小作坊通過低(di)成本、高價回🎯收占(zhan)據💁了回收市場。據(jù)測算🔅,退役動力電(diàn)池流入⚽白名單企(qǐ)業的比例不到25%。”韋(wéi)福🛀雷說。
爲什麽小(xiao)作坊需要退役電(dian)池?根據目前我國(guo)相關規定,動力電(dian)🔴池容量衰減至額(e)定容量的70%左右,就(jiu)要面臨退役、被強(qiang)制回收的🏃情形。也(yě)就是說退役的電(diàn)🌐池仍有70%左右的電(diàn)池容量,可以用于(yu)儲能、備電等領域(yù),進行梯級利用。除(chú)此之外,三元锂電(diàn)池🤩等還含有鎳、钴(gu)、锂等價格較高的(de)金屬,具備回收利(li)用的價值。
那麽,爲(wèi)何會出現“‘正規軍(jun1)’打不過小作坊”的(de)情況?墨柯認爲,主(zhǔ)要是因爲退役電(diàn)池所有權在車主(zhǔ)手中,車主🔅售賣多(duō)遵循“價高者得”的(de)原則。
“對于車主來(lái)講,電池報廢之後(hou)必須進行處理,誰(shui)的出價✌️高⚽就給誰(shui)。具備回收資質的(de)企業,得按政府要(yao)求采🧑🏽🤝🧑🏻購相關設施(shi),以🌍保證安全、環保(bao)地回收電池。但小(xiao)作坊并沒有這些(xie)投資,省掉的錢可(kě)以給車主,所以出(chū)價會更高一些。”墨(mo)柯說。
據了解,正規(gui)企業進行動力電(dian)池回收需要進行(hang)一定初始投資,其(qí)中設備投資不僅(jǐn)包括電池包智能(néng)拆解系統、電池自(zi)動切割裝置,還包(bao)括符合環保要🌈求(qiú)的吸收塔、布袋除(chú)塵器、尾氣焚燒系(xì)🏃統、廢水處理設施(shi)等。信達證券研👌報(bao)顯示,在正規電池(chi)回收企業所有初(chū)始投資中,設備投(tou)資占比高達60%。
記者(zhě)在調查中,也能感(gan)受到小作坊的價(jia)格優勢。一家4S店相(xiang)關🐇人士向記者表(biao)示:“處理廢舊電池(chi)要花時間和成本(ben),要儲存要運輸,理(li)論上你還得向我(wǒ)們交🔞錢。”而小作坊(fāng)卻🐕向記者表示,他(ta)們會根據退役電(dian)池🌈的續航裏程等(děng)指标報價,狀态好(hǎo)的動力㊙️電池可以(yǐ)賣到幾千元甚至(zhi)上萬元。
不過,把動(dòng)力電池賣給小作(zuò)坊,卻有可能出現(xiàn)嚴重的環境污🐆染(rǎn)㊙️。韋福雷表示,動力(li)電池中含有錳、钴(gǔ)、鎳等重金屬,以及(jí)難以降解😄有機溶(róng)劑、腐蝕性電解質(zhi)🚶♀️,如果處理不當,會(huì)對生🏃♀️态環境和人(ren)體健康造成嚴重(zhong)危害。
除此之外,還(hái)有安全問題。前述(shù)提到的4S店維修部(bu)主管🈲表示,拆🤩解動(dòng)力電池非常危險(xian),他們店内如果進(jìn)行動力電池維修(xiu),工作人‼️員都要戴(dai)絕緣手套。“心髒起(qi)搏器、絕緣棍都放(fàng)在旁邊,真的很危(wēi)險。”該主管說。
行業(ye)發展現狀:
資本頻(pín)頻布局 群雄并起(qǐ)
小作坊非規範發(fa)展的背後,是電池(chí)回收行業進入群(qún)☎️雄混戰局面,大量(liang)資本新玩家入局(jú)。
天眼查數據顯示(shì),我國現存動力電(dian)池回收相關企🧡業(yè)已有6.4萬餘家。其中(zhong)2021年新注冊企業超(chāo)2.4萬家,同比增長超(chao)過6倍。截至12月1日,我(wǒ)國今年新增動力(lì)電池回收企業2.9萬(wan)🔞餘家,新🧑🏾🤝🧑🏼增企業數(shu)量已經超過去年(nián)全年。
記者梳理發(fa)現,目前動力電池(chi)回收利用市場的(de)參與🐪方可以分👉爲(wèi)四類:第一類是以(yi)比亞迪(002594)、吉利汽車(chē)等爲代表的汽車(che)生産企業;第二類(lèi)是以甯德時代(300750)、南(nan)都電源(300068)等爲代表(biǎo)的電池及儲能企(qǐ)業;第三類是以格(gé)林美(002340)、天齊锂業(002466)等(děng)爲代表的電池材(cai)料企業;第四類是(shì)以天奇股份(002009)、旺能(neng)環境(002034)等爲代表的(de)第三方企業。
其中(zhōng),甯德時代早在2015年(nián)就收購了邦普循(xun)環,通過回收廢舊(jiù)電池🤩中的金屬元(yuán)素來生産三元正(zhèng)極前驅體。其全資(zī)子公司甯德蕉🤟城(cheng)的經營業務也包(bāo)括了電池回收系(xì)統。比亞迪在全球(qiu)設立了40餘家動力(li)電池回收網點。蔚(wei)來則與甯德時代(dai)、國泰君安等企業(yè)共同投資了電池(chí)資産公司蔚能,目(mu)标不隻是做回收(shou),而是要做電池的(de)全生命周期管理(lǐ)。
記者以關鍵字“電(diàn)池回收”搜索A股上(shang)市公司收購兼并(bìng)相關公告發現,今(jīn)年以來,累計有33家(jiā)次公司發布相關(guan)公告;而2021年全年隻(zhi)有27家次。
爲何有大(dà)量企業入局、跨界(jiè)這一賽道?韋福雷(léi)認爲,總體來看,動(dòng)力電池回收行業(yè)面臨三個非常好(hǎo)的機遇。
一是退役(yì)動力電池初步形(xíng)成規模。我國新能(néng)源汽✔️車動力電池(chí)累計退役量已超(chāo)過20萬噸,預計到2025年(nian)将達到78萬噸。退役(yì)動力🔴電池初步規(gui)模化爲回收行業(yè)發展提供了基礎(chu)。
二是新能源汽車(che)銷售量高速增長(zhang)。2015年之後,我國新能(neng)‼️源汽車🌏銷❗售量保(bao)持快速增長,市場(chǎng)滲透率不斷提升(sheng)。2022年1~8月産銷分别達(da)到💋397萬輛和386萬輛,市(shì)場滲透率達到22.9%。動(dong)力電池裝機量也(yě)随着新能源汽車(chē)的快速增長而持(chi)續走高,未來電池(chí)回❓收處置需求将(jiang)不斷提升。
另外,锂(li)電池上遊原材料(liào)的漲價也給電池(chi)回收行🔞業發展帶(dai)來機遇。韋福雷表(biao)示,動力電池生産(chǎn)需要🐕锂、钴、鎳等👈高(gao)價值金屬。2021年以來(lái),上遊原材料大幅(fú)漲價。今年碳酸锂(lǐ)價格一度飙升🌈至(zhì)51.5萬元/噸,一年多的(de)🙇🏻時間漲幅超10倍。原(yuan)材料漲價,爲電池(chí)回收行業提供⭕了(le)機會。
企業眼中的(de)挑戰:
動力電池回(huí)收仍不規範
如果(guǒ)說機遇與挑戰并(bing)存,那在電池回收(shou)從業者的眼中,行(háng)業發展還面臨着(zhe)哪些挑戰呢?
恒創(chuàng)睿能是一家位于(yú)深圳的锂電回收(shōu)行業全牌照持牌(pái)企業,12月1日宣布完(wan)成了超億元人民(min)币的B+輪融資,由普(pu)洛斯旗下隐山資(zi)本領投。據了解,隐(yin)山資本重點對通(tong)過技術創新與模(mo)式創新實現降本(běn)增效節能減排的(de)企業進行投資,與(yǔ)動力電📧池龍頭——甯(níng)德時代有關聯。
恒(héng)創睿能董事長及(ji)創始人陳志鵬接(jiē)受記者采訪⛹🏻♀️時表(biǎo)示,盡💋管市場潛力(lì)大、政府積極引導(dǎo)、企業多角🔞度布局(jú),但我國動力🈚電池(chi)回收行業存在的(de)問題仍然不小。
“一(yi)方面電池回收行(háng)業參與者數量多(duo),不僅有‘正規軍’,還(hái)有不規範企業。小(xiǎo)作坊開展動力電(diàn)池回收業務不💋僅(jin)擾🙇🏻亂市場秩🌈序,擠(ji)壓正規回收企業(yè)空間,還會帶來環(huan)境污⭐染和安全隐(yǐn)患。另一方面,動力(li)電池回收企業🙇♀️存(cún)在加價搶貨、囤貨(huo)的現象。”陳志鵬說(shuō)。
在陳志鵬的眼中(zhōng),當前回收體系存(cun)在市場機制待完(wan)善、網點規範性待(dai)提高、資源配置待(dai)優化及建設成本(běn)過高⭐等問題。不同(tóng)廠商的動力電池(chí)材料、配方、規格和(hé)構造也各有不同(tong),導緻㊙️電池型号較(jiao)多,産量比較分散(sàn),給梯次利用帶來(lái)了💔難度。“電池材料(liao),特别是金屬材料(liao)價格的波動會最(zui)終決定動力電池(chí)回收市場的盈💃🏻虧(kuī)也是一大挑戰。”陳(chen)志鵬說。
A股一家新(xīn)能源材料企業高(gāo)級工程師認爲,近(jìn)期電🛀池回收關注(zhu)熱點過高,加上回(hui)收企業準入門檻(kan)較低,衆多企業和(he)資本湧入,但投入(rù)和積累有限,企業(ye)😘水平參差不齊❄️,造(zao)成初級階段的回(hui)收競争加劇。
“行業(yè)整體技術水平較(jiao)低,與前端高水平(píng)制造相比,後🈲端拆(chai)解、梯次利用等環(huan)節還處于開發試(shi)用階段,沒有♍達到(dào)良好的應用狀态(tài),與産業鏈前端水(shui)平不💞匹配,需要着(zhe)力加強技📞術裝備(bèi)創新。部分企業安(an)全環保管控較差(cha),易導緻品質和🙇🏻安(ān)全事故,需要提高(gāo)在電池存儲、生産(chǎn)、測試、使用等全方(fāng)位的安全管理與(yu)監控水平。在電池(chí)資源回收環節,電(diàn)解液等有害環境(jing)物質🤞有效處🈚置不(bu)夠,存在環境污染(ran)隐患。”上述💁工程師(shi)說。
格林美副總經(jīng)理張宇平接受
記(jì)者采訪時表示,現(xiàn)在動力電池回收(shōu)利用是全球🌂關注(zhù)熱點,既是新能源(yuán)産業可持續發展(zhǎn)的末端,也是鎳、钴(gu)、锂等戰🤩略資🈲源綠(lǜ)⭐色可持續供應的(de)關鍵,更是應對氣(qi)候變化、推動綠色(sè)發💜展的戰略舉措(cuò)。
“要推動回收利用(yòng)的高質量發展,必(bì)須聯合上下遊企(qǐ)業開展研發,推進(jin)産業協同。” 張宇平(ping)建議,應鼓勵✊車企(qǐ)、電池生産企業與(yǔ)規範回收企業通(tong)過開展便于梯次(ci)利用的📧電池包結(jie)構等技術研發,鼓(gǔ)勵回收企業、電池(chi)企業開展“以廢料(liào)換原料”等商📱業模(mó)式合作。
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地點:東莞市寮步(bù)鎮石龍坑工業區(qū) |
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手機:13416973707 楊先生 |
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